曾几何时，对百姓而言，出门坐轿车、打的还是高消费的代名词，拥有私人汽车更是难以企及的梦想。而今，汽车正悄悄进入普通家庭，越来越多的人实现了自己的轿车梦。据泉州市交警支队统计，截至2003年底，我市汽车保有量已达13.13万辆，比上年底增长21％；其中私家车9.38万辆,占全省的三分之一强。

    近两年来，泉州汽车市场空前繁荣，销售量持续攀升。据市交通局统计，2003年全市完成汽车购置税征收数2.9万辆，平均每月有超过2300辆汽车进入消费领域。汽车消费市场呈现以下几个特点：

    （一）私人购车趋于主导地位。在2003年我市新上牌的汽车总量中，私人汽车占据主导地位。私人购车比例由1998年的40.1％上升到目前的86％，五年之中私车保有量增长4.2倍。虽然私车牌照的车辆中，有一部分用于生产经营，但家用轿车数量日益增多的趋势已非常明显，汽车消费开始走进百姓的生活。

    （二）国产汽车成为市场销售主体 入世后，国产车不断推出与世界同步的新车型，且整体质量、水平、档次明显提高，车价大幅降低，加之入世过渡期内国家政策的保护，无疑提高了国产车的竞争力。在目前泉州市场上销售的汽车中，有九成是国产或合资厂家生产的。

    （三）轿车比重大幅提高。在我市新报牌的汽车中 ，私人轿车在客、货、轿三大车型销量中所占的比重由2001年的18.6%，上升到2002年的30%,2003年的40.8%，这标志着我市私人汽车消费从生产资料型消费向私人消费型消费转移的步伐加快。目前我市新增私人轿车主要为价格在10-20万元的主流车型；其中进口车占近十分之一。

    （一）经济发展蕴含巨大市场需求。经济发展是汽车消费的物质基础，泉州作为福建最具活力的地区之一,经济总量占全省的四分之一强并连续多年位居榜首；民间经济实力雄厚,人民生活水平正向宽裕型小康迈进。比照国际经验，当人均ＧＤＰ达到１０００美元，汽车开始进入家庭；人均ＧＤＰ达到３０００美元以上，汽车快速进入家庭。我市2003年人均GDP已经达到2227美元（是全国平均水平的2.2倍），跨进导入汽车消费的门槛；特别是泉州中心市区和晋江、石狮等沿海发达县市，均已跃过人均GDP3000美元大关，进入汽车消费快速成长阶段。至2003年底，全市金融机构人民币各项存款余额达1023.2亿元，同比增长24.8％，随着购买力的多年积淀，部分消费群体已具备消费升级能力。泉州中心市区、以及晋江、石狮、惠安、南安等经济较发达的县（市、区）汽车保有量占了全市的90％以上。

    (二)汽车价格的下调,是推动汽车消费升温的另一个重要因素。在相当长的一段时期内，价格以及稅费的居高不下，使得普通人对轿车敬而远之。我国加入WTO后，轿车市场掀起连续降价风潮，新车型大量涌现，据了解，2003年国产车平均降价9％，多数国产、合资的轿车价位定在10万元至20万元之间，轿车价位迎合一部分居民的购买力；另一方面，汽车消费信贷的启动，为汽车销售提供了资金保证。这些利好因素促动了私车市场的快速发展，对消费者形成很大的吸引力，积聚多年的汽车消费热情已被点燃，使得更多居民提前涉足汽车消费。

    (三)城市扩容推动了汽车需求。泉州及其周边城市的迅速扩张，组团式卫星城市群正在形成，城乡道路设施大幅度改善，交通网络较为发达，这顺应了汽车消费的要求。近几年来，新建城市居民小区住房向郊区延展，也扩大了居民交通需求，凸现了新的消费热点。

    汽车被称为改变世界的机器，其加速进入家庭，对于提升人民生活品质、扩大内需、调整消费结构、增加财政收入、提供就业岗位等都将产生巨大的潜在影响。（一）拉动相关产业的发展。汽车的产业链长，关连度高，辐射面广，它的快速发展，必然带动其自身经济链的发展，如汽车修理、汽车零配件销售、汽车装璜、加油站、清洗保养、驾驶等各种技术职业培训等汽车服务市场的繁荣，创造各种就业机会；也会带动其他相关产业链如金融、保险、旅游、购物、餐饮、娱乐、酒店等行业的发展。随着汽车消费的平民化，汽车经济的波及效应日益显现。泉州汽车市场现有300多家经销商，年销售额超四十亿元；据测算，汽车消费分别拉动我市2002年和2003年社会消费品零售额增长7和3.3个百分点；而且直接影响了与之相关的其他行业。据泉州市交通局统计，2003全市完成车辆购置稅征收额3.8亿元，比去年同期增长37.3%。（二）激活住与行消费的双连动，推动大泉州扩展进程。由于汽车进入家庭，活动半径随之扩大，人们的居住观念也相应发生变化，郊区居住不再遥远，一些居民在购买商品房的同时，也会考虑购买汽车，反之也然，这样就能使住与行有机地的结合起来，起到双向连动的作用。

    但汽车消费同时也带来一些负面影响，突出体现在耗能、污染、占用土地等问题上。随着机动车保有量大幅增加，给城市交通带来较大的压力，诸如交通污染、交通拥堵、交通事故等问题接踵而至。私家车消费涉及到公共交通设施、城市道路规划、停车场所布局、公众交通意识教育、环境保护、金融信贷等一系列有关政府公共服务的问题。如果处理不好，也会影响城市经济活动与可持续发展。

    应该说，自2002年以来汽车市场的井喷行情，是多年来汽车消费需求积累的集中释放，井喷之后必然会有一个理性的回归，2003年车市增幅有所回落就说明了这点。由于还受到一些因素的影响和制约，汽车的普及还需要一个渐进的过程。从目前看，影响汽车消费的主要原因有：

    （一）汽车价格与居民购买能力之间仍有不小距离，延缓轿车进入家庭进程。汽车作为10万元级的消费，从经济层面来看，目前汽车价格和城市一般家庭的收入还存在一定的差距，购车群体主要集中在少数高、中收入阶层。2003年泉州城镇居民人均可支配收入按汇率计算约1349美元，而美国和日本的人均年收入都在3.6万美元以上，比我们高出近20多倍，可我们同一车型的小轿车定价，却高出上述国家的2～3倍。车价高，使得潜在的需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭进程。另外，由于受传统消费心理、消费习俗和消费观念的影响，多数居民还是习惯于保守性消费，宁愿省吃俭用，也不愿意负债消费或超前消费，据调查，有八成以上的消费者愿意采用一次性付款方式购车。对于城镇居民来说，目前主流消费是解决住房和子女教育的问题，汽车消费一般排在靠后位置，这也形成了一部分人没钱花不起，有钱不敢花的局面。

    （二）使用成本仍偏高。使用费用是指购车以后到报废全过程中所支出的与汽车相关的全部费用，包括购置费、车船使用费，养路费，保险费，固定停车费，牌照费、年检费等。目前，这一部分费用约为车价的一成多，再加上每年价格不菲的维护费用、汽油费和停车费等；此外车主每年还要花费不少时间和精力用于检验车辆、交纳各种费用和维修、保养车辆等，往往使人觉得汽车买得起，养不起，或者是不值得养，一部分人因此放弃或延缓了购车的打算。

    （三）基础设施的制约。在买车成为人们拓展生活半径和代步工具的今天，城市基础设施的发展已开始赶不上人们追求时尚生活方式的脚步。以泉州中心市区为例，目前仅有的163公里道路总里程，面对3.5万部汽车，9万多辆摩托车，40多万辆自行车，以及3万多辆电动车、三轮车等混合交通，加上来自周边城市的汽车流，交通压力越来越大，特别是上下班高峰期，一些路口交通拥挤拥堵现象随处可见。随着有车族的增多，停车难的问题也开始显现，市区停车位（包括专业停车场、广场和道路车位）仅4200多个，停车位的覆盖率仅20％左右，比例严重失调。几大繁华商业圈尚无商业化停车场，车辆占道乱停乱放现象经常发生，影响了正常的道路交通。停车难问题日渐凸现，将成为未来汽车消费增长的瓶颈。

    （四）金融服务相对滞后。目前银行汽车借贷门槛和借贷成本仍然偏高，限制了一部分居民的借贷活动，与居民消费升级要求不相适应。据了解，目前全国贷款购车数量占不到销售总量的20％，我市贷款购车比例也仅在25％左右徘徊；而国际上汽车贷款比例通常高达50％以上。2003年我市新增个人消费贷款31.2亿元，其中新增汽车消费贷款9.7亿元，比上年下降14.3％，占同期个人消费贷款总额的31％，比上年回落了21.8个百分点。

    轿车进入家庭已被写入中国十五计划中，尽管汽车普及的道路仍不平坦，但已是大势所趋。面对汽车消费时代的来临，如何未雨绸缪，积极推动汽车消费，提升我市城市现代化水平，还有一些问题值得深入研究。

    （一）加快行政新区的转移步伐，优化城市结构。这是发展大泉州的需要，也是改善城市交通的需要。为减轻市中心的交通压力，要加快未来行政中心、新的居住区向郊外新区发展步伐，合理划分城市功能区，尽量避免城市经济、政治、文化中心的过度集中。此举不但能从根本上缓解中心城区交通拥堵，房地产业和停车场建设成本也将大幅度降低。城市规划、新区建设要适应家用轿车带来的分散化的契机，协调好道路功能和交通环境，使功能结构合理化，正确引导好各种交通方式健康发展。

    （二）进一步改善交通基础设施，提高交通管理水平。近年来，我市的交通设施有了很大的进步，但由于汽车保有量的急剧上升，给城市道路交通设施造成很大压力。目前，我市的设施条件和公众交通意识都还不太适应建立汽车社会的要求。在这种情况下，如果不对环境、交通、城市规划与设计等问题进行统筹考虑、综合安排，一旦私家车消费热潮过早地释放出来，给城市可持续发展所带来的压力将是巨大的。必须继续加大城市交通和基础设施投资，加快道路新建、扩建和改建，增加停车泊位，改善用车环境，完善路网结构，构建立体交通体系，确保道路基本畅通，提高通行能力。同时要提升交通管理水平，增加科技含量，实现智能化管理。城市交通规划要有超前思想，特别是在城市新区的道路交通规划上，要有更高的起点，更高的规格，把城市交通建设、交通经济与环境问题统筹研究，采取机动交通为主体的模式进行城市规划，树立大交通意识。对停车场建设、停车收费等问题要加以重视，逐步规范，以创造良好用车环境。同时加强软环境建设，引进先进的交通管理理念，提倡健康、文明、有序的交通行为，每个公民要从我做起，自觉遵守交通规则，共同创建安全畅通、文明有序的交通氛围。

    （三）逐步完善信贷消费市场。消费信贷是扩大消费需求的一个重要手段，为消费升级提供条件和动力。要尽快建立有效的信用评价体系，推动消费信贷的普及。银行应逐步扩大信用贷款购车的范围、品种，放宽贷款条件、简化手续、延长期限，调低利率，拓宽汽车贷款渠道。

    （四）完善服务体系，促进汽车消费健康发展。一是要加强售后服务，加入WTO后，企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须要有良好的售后配套服务，其对日趋理性的消费者消费行为有着较大的影响，我市汽车销售市场还处于初级阶段，售后服务总体水平较低，企业要学习和借鉴国内外先进营销模式、新的服务方式和服务理念，从单纯卖汽车转向卖服务，真正树立用户第一观念，建立起以私人购车、用车为主导的现代化销售流通体系，二是要加快规范和培育二手车市场，建立具有经营实体的二手车流通体系，使目前的有形二手车市场向独立的经销商体系转变，促进新车销售；进一步完善车检制度，强化汽车报废体系管理等。  

    从目前我市经济发展水平以及每百户居民拥有3部私家车（全国平均水平为1.5％）看，我市汽车消费市场还有很大潜力空间。随着国家一系列鼓励私人汽车消费政策的陆续出台，汽车消费环境的进一步改善，可以预见，泉州车市将保持旺盛的增长势头，汽车这只昔日王谢堂前燕，将更多地飞入寻常百姓家；乘上汽车轮子的泉州将在现代化快车道上飞奔。         执笔：王伟亮    2003年3月15